Der Wettbewerb um die Bordsteinkanten nimmt zu, und die Städte müssen ihn bewältigen

Falls Sie es verpasst haben: 2018 wurde von Sabrina Sussman, Managerin für öffentliche Partnerschaften bei Zipcar, zum Jahr des Bordsteins erklärt. Der Grund dafür ist, dass der Wettbewerb um den begrenzten Platz an den Bordsteinen in den letzten Jahren zugenommen hat, insbesondere in den Städten. Die Bordsteinkante ist der Ort, der den "Zugang" zwischen der Straße und dem Gehweg bildet. Diese Definition schließt in der Regel auch die Fahrspur jenseits der Bordsteinkante ein, die zum Parken von Autos, für Bushaltestellen, zum Ein- und Aussteigen von Taxis sowie zum Be- und Entladen von Waren genutzt wird. Die Bordsteinkante wird jedoch zunehmend von einer Reihe neuer Nutzer konkurriert, darunter Carsharing, Ride-Sharing, E-Scooter-Sharing, Bike-Sharing und E-Bike-Sharing, Lebensmittellieferungen, Online-Bestellungen und in den kommenden Jahren auch autonome Fahrzeuge. Dieser zunehmende Fokus auf den Bordstein wird in aktuellen Berichten des Institute of Traffic Engineers, des International Transport Forum und der nordamerikanischen National Association of City Transportation Officials (NACTO) hervorgehoben. Angesichts dieser neuen Nutzer müssen die Städte überdenken, wie sie diese umstrittene Fläche verwalten. Ohne ein besseres Bordsteinmanagement werden die Städte mit zunehmenden Staus auf lokalen Straßen durch Fahrzeuge, die den Bordstein befahren, und auf Fußwegen durch eine Reihe von Geräten für die gemeinsame Mobilität konfrontiert. Eine Änderung, die die Städte vornehmen müssen, um diesen neuen Nutzern gerecht zu werden, ist die Umwidmung von Bordsteinkanten, die traditionell zum Parken genutzt wurden, für andere Zwecke. Diese Änderung wird höchstwahrscheinlich erhebliche finanzielle Auswirkungen haben. Eine Untersuchung der 25 größten US-Städte ergab, dass sich die Einnahmen aus dem Parken im Jahr 2016 auf insgesamt 5 Milliarden US-Dollar beliefen, was etwa 129 US-Dollar pro Person entspricht. Die Umwidmung von Bordsteinkanten wird sich zwar nicht auf alle diese Einnahmen auswirken, wohl aber auf die städtischen Haushalte. Um diese Auswirkungen so gering wie möglich zu halten, müssen die Städte darüber nachdenken, ob und wie sie neue Nutzer von Bordsteinkanten zur Kasse bitten können.

Um Bordsteinkanten zu verwalten, müssen zunächst die Verwendungszwecke ermittelt werden

Die Stadt Seattle ist einer der Vorreiter in Sachen Bordsteinmanagement. Die Stadt hat die Nutzung von Bordsteinen in sechs Schlüsselfunktionen unterteilt:

1. Mobilität für Fahrspuren, Fahrradspuren und Busspuren
2. Zugang für Personen, die Bushaltestellen, Fahrradabstellplätze und Ladezonen nutzen
3. Zugang für den Handel zur Lieferung von Waren
4. Aktivierung für kleine Parks, Imbisswagen und öffentliche Kunst
5. Begrünung für Anpflanzungen, Regengärten und Bio-Sickergräben
6. Lagerräume für Parkplätze, Bushaltestellen und Baustellen.

Eine der ersten eingehenden Analysen des Bordsteins fand in San Francisco statt. Im Rahmen dieser Studie, die 2018 von Uber Technologies in Auftrag gegeben wurde, entwickelten die Berater (Fehr und Peers) einen Bordsteinproduktivitätsindex (CPI). Der Index berücksichtigt drei Dinge, um die Produktivität der Bordsteinbenutzung zu vergleichen.

1. Anzahl der Fahrgäste, die den Straßenrand nutzen, nach Verkehrsträger
2. Zeitraum, in dem die Aktivität beobachtet wurde
3. Gesamtfläche, die für diese Nutzung vorgesehen ist.

Berechnung der Produktivität von Bordsteinkanten

Der VPI ist ein nützliches Instrument zur Quantifizierung der verschiedenen konkurrierenden Verwendungszwecke für die Bordsteinkante. Er wird berechnet, indem die Menge der Aktivitäten durch die genutzte Fläche, multipliziert mit der Zeiteinheit, dividiert wird. Der VPI für eine Bushaltestelle, die 45 Meter Bordsteinkante für 250 ankommende und abfahrende Fahrgäste innerhalb von vier Stunden beansprucht, wäre zum Beispiel wie folgt: 250 Fahrgäste/(45 Meter x 4 Stunden), oder 1,39 Fahrgäste/Meter-Stunden. Alternativ dazu wäre der VPI für einen Pkw-Stellplatz, der fünf Meter Bordsteinkante nutzt und in vier Stunden zwei Fahrgäste befördert, wie folgt: 2 Fahrgäste/(5 Meter x 4 Stunden), oder 0,1 Fahrgäste/Meterstunden. Der VPI zeigt, dass eine Bushaltestelle 13,9 Mal (1,39/0,1) produktiver ist als ein Parkplatz. Diese Analyse der Nutzungsdaten bietet eine gewisse Strenge bei der Entwicklung eines Bordsteinmanagementplans.

Die Verwaltung auf "Messung statt Mythos" gründen

Als Ausweg empfehlen Fehr und Peer eine Managementstrategie mit drei Komponenten:

1. Verlagerung bestehender Bordsteinverwendungen in andere Bereiche
2. Umstellung, bei der einige derzeitige Verwendungszwecke beseitigt und durch neue Verwendungszwecke ersetzt werden
3. Flexibilität, d. h. die Nutzung der Bordsteine ändert sich je nach Tageszeit.

In Washington D.C., San Francisco und Fort Lauderdale werden derzeit Versuche mit einem flexiblen Bordsteinmanagement durchgeführt. Bei der Änderung der Bordsteinbewirtschaftung empfiehlt der Bericht 2018 der nordamerikanischen National Association of City Transportation Officials bei der Umwidmung von Parkplätzen in andere Nutzungen eine Strategie "Messen statt Mythen". Erhebungen über die Anreisemethoden zeigen durchweg, dass öffentliche Verkehrsmittel und aktive Fortbewegungsarten mehr Kunden in die umliegenden Geschäfte bringen als private Kraftfahrzeuge. Vorher-Nachher-Studien bestätigen, dass der Ersatz von Parkplätzen durch öffentliche Verkehrsmittel oder Fahrradwege den Umsatz der Unternehmen in der Umgebung erhöht. Während neue Mobilitäts-Start-ups mit ein Grund dafür sind, dass Städte Pläne für das Bordsteinmanagement entwickeln müssen, entwickeln andere Start-ups neue Wege, um diesen zunehmend umkämpften Raum zu verwalten. Zu diesen neuen Unternehmen gehören unter anderem:

• Offene Bordsteine von Coord, einem Ableger von Sidewalk, der Rollstuhlplätze, Hydranten, Bushaltestellen und andere physische Bordsteinkanten bereitstellt
• Populus, ein Verkehrsunternehmen aus San Francisco, hat einen Mobilitätsmanager entwickelt, der Daten über das Parken von E-Scootern und E-Bikes bereitstellt.
• Remix, das das Tool New Mobility zur Analyse und Visualisierung von Daten-Streaming-Feeds entwickelt hat.

Diese Start-ups haben Millionen von Dollar eingenommen, was zum Teil auf den anerkannten Wert des Bordsteins zurückzuführen ist. Die Städte müssen den Übergang von Parkstädten zu Abhol- und Absetzstädten und zu flexiblen Städten schaffen. Um dies zu erreichen, müssen die Städte strategisch darüber nachdenken, wie sie ihre Bordsteinkanten mit dem Aufkommen neuer Nutzer und neuer Mobilitätsmanagementoptionen verwalten können. Einer der ersten Schritte bei diesem Übergang besteht darin, dass die Städte dafür sorgen, dass Datenstandards und Vereinbarungen über die gemeinsame Nutzung von Daten als Teil der Grundlage für die Erteilung von Zugangsgenehmigungen für neue Nutzer zu den Bordsteinen festgelegt werden. Neil Sipe, Professor für Stadt- und Regionalplanung, Die Universität von Queensland Dieser Artikel wurde von The Conversation unter einer Creative-Commons-Lizenz neu veröffentlicht. Lesen Sie den Originalartikel.