Milliardenbeträge fließen in die Mobilitätstechnologie - wird die Verkehrsrevolution dem Hype gerecht werden?

In den letzten zehn Jahren wurden weltweit fast 200 Milliarden US-Dollar in Mobilitätstechnologien investiert, die unsere Mobilität zu verbessern versprechen. Allein im letzten Jahr wurden mehr als 33 Milliarden US-Dollar investiert. Ein weiterer Maßstab für das Interesse an diesem Bereich ist die Zahl der Einhörner, die sich in den letzten zwei Jahren verdoppelt hat. Ein Einhorn ist ein Startup-Unternehmen in Privatbesitz, das mit 1 Milliarde US-Dollar oder mehr bewertet wird. Anfang 2018 gab es 22 Reise- und Mobilitäts-Einhörner. Im letzten Monat war die Zahl auf 44 gestiegen. Die Top-Kategorien im Bereich Mobilität sind: Ride-Hailing mit 11 Einhörnern (25,0 %), autonome Fahrzeuge mit zehn (22,7 %) und Mikromobilität mit drei (6,8 %). Die restlichen 20 Einhörner gehören zur Kategorie Reisen (Hotels, Buchungen usw.). Mobilitätstechnologie ist mehr als nur autonome Fahrzeuge, Ride Hailing, E-Scooter und E-Bikes. Sie umfasst auch: Elektrifizierung (Elektrofahrzeuge, Laden/Batterien), Flottenmanagement und Konnektivität (Konnektivität, Datenmanagement, Cybersicherheit, Parken, Flottenmanagement), Autohandel (Carsharing), Transportlogistik (Fracht, Zustellung auf der letzten Meile) und urbane Luftmobilität.

Versprochene Lösungen, entstehende Probleme

Ein Großteil des Interesses an der Mobilitätstechnologie kommt von Personen, die nicht aus dem Verkehrsbereich kommen. Start-ups locken Investoren an, indem sie behaupten, ihre Technologie werde viele unserer Verkehrsprobleme lösen. Mikromobilitätsunternehmen glauben, dass ihre E-Scooter und E-Bikes das Problem der "ersten Meile auf der letzten Meile" lösen werden, indem sie es den Menschen ermöglichen, schnell und einfach zwischen ihrem Wohnort oder Arbeitsplatz und einer Bus- oder Bahnstation zu pendeln. In der Theorie mag dies funktionieren, doch hängt dies von sicheren und getrennten Fahrradnetzen und häufigen und weithin zugänglichen öffentlichen Verkehrsdiensten ab. Ride-Hailing-Dienste könnten die Menschen von der Notwendigkeit befreien, ein Auto zu besitzen. Es gibt jedoch Hinweise darauf, dass diese Dienste die Verkehrsüberlastung verstärken. Das liegt daran, dass sie im Gegensatz zu Taxis einen Großteil ihrer Zeit ohne Fahrgäste unterwegs sind. Navigationstools (Google Maps, Apple Maps, Waze) gibt es schon länger als die meisten anderen Mobilitätstechnologien und sollen es einfacher machen, die am wenigsten überlastete Route für eine bestimmte Fahrt zu finden. Untersuchungen deuten jedoch darauf hin, dass diese Tools möglicherweise nicht wie beabsichtigt funktionieren. In einigen Städten wächst der Widerstand gegen sie, weil der Verkehr auf die Straßen der Nachbarschaft und nicht auf die Hauptverkehrsstraßen gelenkt wird. Autonome Fahrzeuge haben das Ziel, die Zahl der Verletzten und Todesopfer bei Autounfällen zu verringern. Noch vor wenigen Jahren gab es viele kühne Vorhersagen, dass sich diese selbstfahrenden Fahrzeuge bereits positiv auswirken würden, aber das ist nicht eingetreten. Die Begeisterung für autonome Fahrzeuge hat sich abgekühlt. Einige glauben jetzt, dass wir viele der sozialen Vorteile erst in Jahrzehnten sehen werden. Der letzte Bereich der Mobilitätstechnologien ist die Mobilität als Dienstleistung (MAAS). Dabei handelt es sich im Grunde um eine Plattform zur besseren Nutzung der bestehenden Infrastruktur und Verkehrsträger. MAAS beginnt mit einer Fahrplanauskunft, die mit einer einzigen Zahlungsmöglichkeit für eine Reihe von Mobilitätsdienstleistungen verbunden ist - Ride-Hailing, E-Scooter, E-Bikes, Taxis, öffentliche Verkehrsmittel usw. MAAS ist der jüngste Marktteilnehmer im Bereich der Mobilitätstechnologien. Sie haben bisher 6,8 Milliarden US-Dollar angezogen, aber es wird erwartet, dass sie bis 2030 auf über 100 Milliarden US-Dollar anwachsen werden. Diese Idee stößt auf große Begeisterung, nicht nur bei privaten Unternehmern, sondern auch im öffentlichen Sektor. Es ist noch zu früh, um zu wissen, ob sie den Verkehr verbessern wird.

3 Trends treiben die Investitionen an

Warum also zeigen Risikokapitalgeber weiterhin so viel Interesse an Start-ups im Bereich der Mobilitätstechnologie, obwohl die Unternehmen bisher nur wenig erfolgreich waren? Offenbar glauben sie, dass die persönliche Mobilität zunehmend an Bedeutung gewinnen wird. Drei Trends unterstützen diese Annahme. Erstens schätzen Stadtbewohner zunehmend die Möglichkeit, sich leicht fortbewegen zu können. Sie gilt als Schlüsselelement für eine lebenswerte Stadt. Das Problem ist, dass die öffentlichen Verkehrsmittel oft nicht sehr gut sind, insbesondere in den USA und in den Außenbezirken Australiens. Dies ist auf die im Vergleich zum Straßenbau historisch niedrigen Finanzmittel zurückzuführen. Die Aussichten auf mehr Mittel und bessere öffentliche Verkehrsdienste in der Zukunft sind nicht gut. Das liegt zum Teil daran, dass viele den öffentlichen Verkehr als Wohlfahrt und nicht als wesentliche öffentliche Dienstleistung betrachten. Wenn die Städte also lebenswerter und wettbewerbsfähiger werden wollen, müssen sie über den staatlich finanzierten öffentlichen Verkehr hinaus nach anderen Mobilitätsalternativen suchen. Der zweite Trend ist der rückläufige Fahrzeugbesitz. Seit 1986 ist der Pro-Kopf-Absatz von Pkw und leichten Nutzfahrzeugen in den USA um fast 30 % zurückgegangen. In Australien blieben die Neuwagenverkäufe in den letzten zehn Jahren relativ konstant, aber seit 2017 wird ein weiterer Rückgang erwartet. Diese Trends sind zum Teil auf die Kosten für den Besitz eines Fahrzeugs zurückzuführen, aber auch auf die wachsende Ansicht, dass der Besitz eines Autos nicht unbedingt notwendig ist. Dies bringt uns zum dritten Trend, der mit der Demografie und dem Wunsch der Nachmillennials nach Zugang zu Mobilitätsdienstleistungen anstelle des Fahrzeugbesitzes zu tun hat. Diese Trends in Verbindung mit der Erwartung eines Aufwärtstrends bei den Preisen für diese Dienste deuten darauf hin, dass gute Zeiten für Ride-Hailing- und Mikromobilitätsunternehmen bevorstehen könnten. Dies bedeutet auch, dass die Risikokapitalfinanzierung für diese Start-ups in naher Zukunft nicht abnehmen wird.

Die Zukunft des Verkehrs ist nicht einfach

Verkehrssysteme sind vielschichtig. Keine einzelne Anwendung oder Technologie wird die Herausforderungen lösen. Und wie wir feststellen, könnten einige der vermeintlichen Problemlösungen die Situation sogar noch verschlimmern. Wenn das Ziel darin besteht, die Menschen aus dem Auto zu holen (für eine bessere Gesundheit, eine höhere Lebensqualität und eine bessere Umwelt), ist mehr als eine Technologie erforderlich. Bessere Infrastrukturen und öffentliche Maßnahmen (einschließlich einer besseren Integration von Flächennutzung und Verkehr, um den Verkehrsbedarf zu verringern) werden erforderlich sein - Staugebühren sind eine davon. Das soll nicht heißen, dass technologische Innovationen als Teil der Lösung nicht willkommen sind, aber sie sind eben nur ein "Teil" der Lösung. Neil G Sipe, Lehrbeauftragter für Verkehr und Planung, Die Universität von Queensland Dieser Artikel wurde von The Conversation unter einer Creative-Commons-Lizenz neu veröffentlicht. Lesen Sie die Originalartikel.