Um unser anfälliges Straßen- und Schienennetz zu stärken, müssen wir ein "Mikro-Mobilitätsnetz" aufbauen

Wir alle kennen das Gefühl. Sie sind auf dem Weg zu einem wichtigen Termin, als die Katastrophe zuschlägt. Eine Panne im Verkehrssystem lässt Sie auf einen Zug warten, der nie ankommt, oder Sie stehen im Stau und haben kaum eine Chance, Ihr Ziel pünktlich zu erreichen. Wenn es Ihnen wie mir geht, fragen Sie sich vielleicht: Warum sind unsere Verkehrssysteme so anfällig, und wie könnten wir sie widerstandsfähiger machen? Die Antwort könnte in der Infrastruktur liegen, die wir für den aufkommenden Trend der Mikromobilität bereitstellen - Geräte, die klein und leicht sind und in der Regel mit Strom betrieben werden. Größere Investitionen in ein Mikromobilitätsnetz könnten die Zuverlässigkeit unseres derzeitigen Verkehrssystems verbessern, das mit Straße und Schiene zwei Hauptnetze für Fahrten bietet, die nicht zu Fuß zurückgelegt werden können. Dieses Mikromobilitätsnetz kann durch eine deutliche Verbesserung der fragmentierten Fahrradnetze in unseren Städten entwickelt werden. Um zu verstehen, wie dies unser gesamtes Verkehrssystem verbessern könnte, müssen wir uns zunächst ansehen, wie Verkehrsprojekte finanziert werden und wie Diversifizierung und Redundanz die Mängel dieses Prozesses ausgleichen können.

Auswahl der besten Verkehrsprojekte

Bei der Entscheidung, welche Projekte gebaut werden sollen, stufen die Verkehrsbehörden die Projekte anhand eines Nutzen-Kosten-Verhältnisses (BCR) ein. Diese Zahl ist der prognostizierte Nutzen eines Projekts geteilt durch die prognostizierten Kosten. Leider werden Nutzen-Kosten-Verhältnisse oft aus politischen Motiven missbraucht. Sie sind von Natur aus fehlerhaft und aus mindestens drei Gründen unsicher:

1. die Modellierung berechnet das künftige Verkehrsaufkommen oft falsch
2. ungenaue Annahmen zur Schätzung des Dollarwerts von Kosten und Nutzen verwendet werden

Verringerung des Anlagerisikos durch Diversifizierung

Im Finanzsektor ist die Ungewissheit einfach ein Risiko, das es zu managen gilt. Dies kann durch Diversifizierung geschehen, die durch die Bündelung verschiedener Vermögenswerte in einem Portfolio erreicht wird. Die Bündelung von Aktien aus verschiedenen Branchen verringert zum Beispiel das Risiko, dass diese "verschiedenen" Anlagen alle gleichzeitig Verluste erleiden. In ähnlicher Weise ist die Investition in verschiedene Verkehrsträger eine Form der Diversifizierung. Dadurch werden unsere Verkehrssysteme widerstandsfähiger gegenüber langfristigen Veränderungen in den Bereichen Wirtschaft, Klima, Technologie, Energie usw. Ein Verkehrssystem, das Alternativen zum Auto bietet, ist zum Beispiel widerstandsfähiger gegen Preissteigerungen bei Kraftstoffen oder bei den Kosten für Emissionen. Die Diversifizierung des Verkehrs verringert das Investitionsrisiko, so dass wir wahrscheinlich eine stabilere Rendite für unsere Verkehrsinvestitionen erzielen. Aber Diversifizierung allein kann nicht verhindern, dass ein Verkehrsunfall eine Autobahn blockiert oder ein Stromausfall eine Eisenbahnstrecke lahmlegt. Um diese Probleme zu lösen, sollten wir uns an den Ansätzen orientieren, die der Technologiesektor seit Jahrzehnten zur Bewältigung von Komponentenausfällen einsetzt. Sie kann Dienste mit einer Verfügbarkeit von 99,9 % bereitstellen. Das wäre eine große Leistung für das Verkehrsnetz!

Management von Komponentenausfällen durch Redundanz

Im Technologiesektor wird Redundanz eingesetzt, um die Aufrechterhaltung des Dienstes zu gewährleisten, selbst wenn ein Teil des Systems ausfällt. IT-Manager führen lokale und Cloud-Backups, damit Daten auch dann noch abgerufen werden können, wenn das Büro abbrennt. Flugzeugkonstrukteure installieren mehrere Flugsteuerungssysteme, damit der Ausfall eines einzigen Systems nicht zu einem Absturz führt. Im Verkehrssektor wird Redundanz erreicht, wenn mehrere Verkehrsträger für dieselbe Strecke genutzt werden können. Während der Technologiesektor Redundanz durch doppelte Systeme bieten kann, ist die Bereitstellung einer doppelten Zugstrecke für den Fall, dass die erste ausfällt, einfach zu kostspielig. Stattdessen verlassen wir uns auf das Zugnetz, um Menschen zu befördern, wenn ein Straßenunfall den Verkehr zum Erliegen bringt, und wir verlassen uns auf das Straßennetz, um Menschen zu befördern, wenn eine Zugstrecke geschlossen ist. Leider bieten die australischen Verkehrsnetze nicht genügend Kapazität oder Alternativen, wenn ein Verkehrsträger ausfällt. Das vorhersehbare Ergebnis ist ein anfälliges Verkehrssystem mit ungeplanten, aber nicht völlig unerwarteten Störungen, die häufig zu Verspätungen führen.

Erschließung von Lösungen für die Mikromobilität

Eine neue Welle von Mobilitätslösungen kündigt sich an. Viele werden als "Mikromobilität" bezeichnet: Elektroroller, Elektrofahrräder und automatisierte Lieferkapseln passen zu dieser Beschreibung, ebenso wie herkömmliche Fahrräder. Diese Geräte sind perfekt für kurze Fahrten in überfüllten Städten. Sie werden für die individuelle Mobilität und für Kleinstfracht (z. B. kleine Pakete und Lebensmittel zum Mitnehmen) eingesetzt. Sie sind schneller als Fußgänger und können daher auf Gehwegen unerwünscht sein. Sie sind jedoch langsamer als Kraftfahrzeuge, so dass sie auf der Straße unerwünscht sein können. Und da die Nutzer von Mikromobilitätsgeräten nicht vor Kollisionen geschützt sind, mischen sie sich oft nur ungern in den Kraftfahrzeugverkehr. Der logische Ort für Mikromobilitätsgeräte ist ein Netz, das für die ungeschützte Fortbewegung von Menschen mit einer Geschwindigkeit von 10-30km/h ausgelegt ist. Mit anderen Worten: das Fahrradnetz.

Die Vorteile eines Fahrradnetzes (oder "Mikromobilitätsnetzes")

Die Beweise für Investitionen in die Fahrradinfrastruktur sind eindeutig. Sie haben den Vorteil, dass sie große Herausforderungen wie Fettleibigkeit, Emissionen und Verkehrsstaus angehen. In diesem Artikel werden drei zusätzliche Vorteile hervorgehoben, die in der traditionellen Nutzen-Kosten-Analyse nicht berücksichtigt werden:

1. die Bereitstellung eines Fahrradnetzes erhöht die Diversifizierung des Verkehrs und minimiert somit das Investitionsrisiko
2. ein Fahrradnetz bietet Redundanz, damit das Verkehrssystem funktioniert, wenn andere Netze ausfallen
3. Fahrradnetze unterstützen den aufstrebenden Markt der Mikromobilität.

Allerdings sind die Investitionen in Fahrradnetze in Australien seit Jahrzehnten verschwindend gering. Zum Beispiel wurden 2015-16 25,1 Milliarden AUD in Straßen und 8,7 Milliarden AUD in den Schienenverkehr investiert. Aber nur 121,8 Mio. A$ wurden für das Fahrradnetz ausgegeben - nur 0,36 % der Ausgaben für die Verkehrsinfrastruktur oder 5,27 A$ pro Kopf.

Die Fahrradnetze in australischen Städten sind daher zersplittert und unvollständig, wie die Karte von Sydney unten zeigt. Ohne ein funktionierendes Fahrradnetz ist das gesamte Verkehrssystem anfällig für Investitionsrisiken und Netzausfälle. Außerdem werden wir ins Hintertreffen geraten, da sich die Möglichkeiten der Mikromobilität ausbreiten und unser Verkehrssystem immer weniger zweckmäßig ist. Lassen Sie uns also ein umfassendes Fahrradnetz aufbauen, das für Motorroller, Lieferwagen, Fahrräder und mehr geeignet ist, und lassen Sie uns das schnell und intelligent tun. Tony Arnold, PhD-Kandidat, Universität von Sydney Dieser Artikel wurde von The Conversation unter einer Creative-Commons-Lizenz neu veröffentlicht. Lesen Sie die Originalartikel.