Es gibt nichts Besseres als eine "Fahrrad-gegen-Fahrer"-Geschichte, um die Kommentatoren in Aufruhr zu versetzen, und die Auseinandersetzung zwischen Shane Warne und einem Radfahrer aus Melbourne in dieser Woche ist da keine Ausnahme. Jedes Mal, wenn dieses Thema aufkommt, wird der Ruf nach einer Registrierung von Radfahrern laut - entweder, damit sie "ihren Weg bezahlen" oder damit ihr Verhalten überwacht werden kann. Aber was würde eine Registrierung bewirken? Der Rückgriff auf Gesetze ist selten die beste Lösung für ein soziales Problem. Es ist ein Leichtes für Warne, eine "Registrierung von Radfahrern" zu fordern, oder für den Oberbürgermeister von Melbourne, in Fußgängerzonen "hart gegen Radfahrer vorzugehen", wenn jemand auf dem Fahrrad eine Regel bricht. Aber eine gesetzgeberische Reaktion steht in keinem Verhältnis zum Ausmaß des Problems und schafft mehr Probleme, als sie zu lösen versucht. Wer weiß schon, was mit diesem einen Radfahrer und dem Schleudermeister Warne passiert ist? Hat der Radfahrer gegen die Straßenverkehrsordnung verstoßen? Hat Warne das Fahrrad überfahren? Es ist leicht, den Radfahrern die Schuld zu geben: Sie bekommen viel schlechte Presse, sie sind eine Minderheit, eine "Out"-Gruppe und nicht eine In-Gruppe. Wir müssen uns jedoch mit den zugrunde liegenden Problemen befassen. Müssen Radfahrer strenger überwacht werden? Verstoßen die meisten Radfahrer gegen die Straßenverkehrsordnung? Die Amy Gillett Foundation hat zusammen mit der Monash-Wissenschaftlerin Marilyn Johnson von Oktober 2008 bis April 2009 an zehn Standorten im Großraum Melbourne Radfahrer mit einer versteckten Videokamera aufgezeichnet. Sie fanden heraus, dass von 4.225 Radfahrern, die vor einer roten Ampel standen, nur 6,9 % nicht anhielten. Die überwiegende Mehrheit derjenigen, die gegen die Regeln verstießen, bog einfach links ab.

Würde eine Registrierung diese Quote senken? Die Registrierung von Fahrrädern würde mehr Probleme schaffen, als sie lösen würde. Sie würde den Staat weit mehr kosten, als er an Einnahmen erzielen würde. Die für die Durchsetzung einer Fahrradregistrierung erforderlichen polizeilichen Ressourcen sind es einfach nicht wert, eine Handvoll Menschen, die sich auf Fahrrädern schlecht benehmen, zu bestrafen.

Wenn ein Fußgänger oder Radfahrer gegen die Sicherheitsvorschriften im Straßenverkehr verstößt, verletzt er höchstwahrscheinlich sich selbst und nicht andere. Die Kosten, die der Gesellschaft durch Fußgänger entstehen, die bei Rot über die Straße gehen, oder durch Radfahrer, die auf einem gemeinsamen Weg zu schnell fahren, sind verschwindend gering im Vergleich zu dem Schaden, den eine zwei Tonnen schwere Masse aus Metall, Gummi und Kunststoff anrichten kann, wenn sie eine rote Ampel oder ein Stoppschild überfährt. Zu schnelles Fahren auf einem gemeinsamen Weg mit vielen Fußgängern ist eher ein soziales als ein rechtliches Problem. Es ist ein schlechtes Benehmen, wie wenn jemand durch ein überfülltes Einkaufszentrum rennt. Wir müssen uns gegenseitig daran erinnern, dass diese Art von Verhalten unangemessen ist, und die Normen für Respekt und grundlegende Umgangsformen wiederherstellen. Eine Fahrradregistrierung wäre ein starker Anreiz für das Radfahren. Alle Regierungsebenen in Australien haben Pläne und Ziele, um den Radverkehr zu fördern, da er erhebliche Vorteile für die Gesundheit, die Umwelt und die Verringerung von Verkehrsstaus bietet. Wenn Menschen ihre Fahrten vom Auto auf das Fahrrad verlagern, profitieren alle davon. Aber eine Fahrradregistrierung würde wahrscheinlich noch mehr Radfahrer abschrecken als die Helmpflicht (30-40 % der Radfahrer hörten auf, als diese eingeführt wurde). Hinzu kommen die unzähligen Probleme bei der Einführung eines Fahrradregistrierungssystems. Registriert man den Fahrer (der möglicherweise mehrere Fahrräder besitzt) oder das Fahrrad? Was ist mit Kinderrädern oder Mountainbikes, die nicht auf der Straße benutzt werden?

If bicycle registration fees were based on the same principal as car registration fees, they would cost almost zero dollars. Vehicle registration used to be based on the weight of a vehicle, and therefore the damage the vehicle did to the road. Trucks pay more than cars, which pay more than motorcycles. Bicycles weigh very little and cause no damage to a road. At any rate, most bicycle riders (80%) have driver’s licences or pay taxes that in part contribute to road funding (it’s not widely known that registration fees don’t go directly to road funding: like nearly all taxes they go into central revenue and are distributed as needed). Some argue that bicycle registration would provide insurance for the rider or third party insurance in the case of a crash. In Victoria, at least, state insurance already covers cyclists for any accident with a motor vehicle. Insurance is also available to members of bicycle organisations in Australia, and could easily be incorporated into other types of insurance schemes. If bicycle registration changed driver behaviour in a way that legitimised cycling then I’d be all for it. However, I can’t see a small metal plate with some numbers on it slowing impatient drivers down, or helping drivers “see” bicycles on the road, or affecting drivers in any meaningful way that made it safer for bicycles. Rather than pursuing registration, politicians and cycling groups need to do more to promote existing cycling etiquette guides which emphasise respect for all road users. Bike shops should give these out whenever someone buys a bike, to reinforce good behaviour. Campaigns like “Do the right thing” can help support social norms about how all road users need to slow down and be respectful of each other. Making more laws is rarely the answer to social problems like the interaction between different road users. This is not a question of legality: it’s a matter of manners, awareness, and of mutual respect. Chris Rissel, Professor für öffentliche Gesundheit, Universität von Sydney Dieser Artikel wurde von The Conversation unter einer Creative-Commons-Lizenz neu veröffentlicht. Lesen Sie die Originalartikel.