Anmerkung der Redaktion: Im August kündigte Innenminister David Bernhardt eine Anordnung an, die besagt, dass Elektrofahrräder auf allen Wegen auf bundeseigenem Land, auf denen normale Fahrräder fahren dürfen, erlaubt sind. Dieser Schritt hat zu einiger Verwirrung und Kontroverse geführt, da die Staaten und Gemeinden überlegen, wie sie der Anordnung nachkommen können. Teile der Fahrradindustrie und des National Park Service haben argumentiert, dass der Schritt öffentliches Land für mehr Menschen zugänglich machen wird. Andere sind besorgt, dass die Einführung von E-Bikes auf Bundeswegen zu einer breiteren Nutzung von motorisierten Fahrzeugen führen wird.
1. Warum geben E-Bikes auf Wanderwegen in Bundesländern Anlass zur Sorge?
Es gibt nichts, was die Leute mit diesen Fahrrädern davon abhalten könnte, abseits der Pfade in sensible Gebiete zu fahren. Ich behaupte nicht, dass auch nur zwei Prozent dieser Leute das tun würden. Aber es braucht nicht sehr viele Leute, um Ressourcen zu schädigen und alle möglichen Schwierigkeiten zu bekommen. Es ist auch klar, dass der Minister den Parkverwaltern einen gewissen Ermessensspielraum bei der Entscheidung eingeräumt hat, wo sie diese Fahrräder zulassen und wo sie sie nicht zulassen. Es gibt also immer noch eine Menge Unklarheiten in der Politik, was ich für bedenklich halte.
2. Warum sollten E-Bikes mehr Probleme verursachen als normale Fahrräder?
Weil sie so schnell sind, kann es viel leichter zu einem Zusammenstoß kommen als mit einem normalen Fahrrad. Das beunruhigt die Menschen, denn es steht im Widerspruch zu den Gründen, warum einige dieser Orte abgesondert und geschützt wurden. Offensichtlich gibt es einen Platz für E-Bikes in einer Parkanlage. Aber es gibt vielleicht auch Orte, an denen sie nicht erlaubt sein sollten, weil andere Leute in Nationalparks gehen, um Erfahrungen zu machen, die nicht beinhalten, mit 20 Meilen pro Stunde auf Fahrrädern herumzupeitschen.
3. Was ist mit dem Argument, dass die Zulassung von E-Bikes diese Parks für mehr Menschen zugänglich macht?
Es könnte durchaus Fälle geben, in denen Leute mit einem E-Bike ein wenig in das nicht-wildnisfreie Hinterland vordringen können. Dies könnte dazu führen, dass die Behörden verschiedene Arten von Wegen bauen müssen. Und das ist immer mit Kosten verbunden und ein Problem für die Sicherheit der Besucher. Dies ist öffentliches Land, und gegen eine gewisse Nutzung ist nichts einzuwenden. Die Frage ist nur, wo ist es angemessen und wo ist es unangemessen? Das ist der Dialog, den wir meiner Meinung nach alle miteinander führen müssen.
4. Was ist Ihrer Meinung nach der beste Ansatz, um diese Fahrräder auf öffentlichem Grund zu regulieren?
Ich denke, wir sollten langsam vorgehen. Lassen wir unsere Behörden experimentieren. Sie könnten E-Bikes eine Zeit lang in einem Gebiet zulassen, um zu sehen, was passiert. Es sollte Orte geben, an denen sie verboten sind. Aber wir sollten aus der Praxis lernen und durch Beobachtung eine effektivere Politik entwickeln. Auch hier haben die Behörden einen Ermessensspielraum, um zu entscheiden, was zu tun ist. Aber aus einigen der Richtlinien geht nicht klar hervor, wie genau sie die staatlichen und lokalen Vorschriften befolgen und ihre eigenen Richtlinien und Verfahren auf Bundesland einhalten sollen. Und ich würde sagen, dass ihre Politik an erster Stelle stehen sollte. Ich würde sie also dringend bitten, langsam vorzugehen und zu lernen, wo diese Fahrräder akzeptabel sind und keine Probleme verursachen und wo sie nicht erlaubt sein sollten. John Freemuth, Cecil D. Andrus-Stiftungslehrstuhl für Umwelt und öffentliches Land und außerordentlicher Professor der Universität,
Boise State Universität Dieser Artikel wurde von The Conversation unter einer Creative-Commons-Lizenz neu veröffentlicht. Lesen Sie die
Originalartikel.
