Fahrradregistrierung ist keine Lösung für schlechtes Verhalten

Es gibt nichts Besseres als eine "Fahrrad-gegen-Fahrer"-Geschichte, um die Kommentatoren in Aufruhr zu versetzen, und die Auseinandersetzung zwischen Shane Warne und einem Radfahrer aus Melbourne in dieser Woche ist da keine Ausnahme. Jedes Mal, wenn dieses Thema aufkommt, wird der Ruf nach einer Registrierung von Radfahrern laut - entweder, damit sie "ihren Weg bezahlen" oder damit ihr Verhalten überwacht werden kann. Aber was würde eine Registrierung bewirken? Der Rückgriff auf Gesetze ist selten die beste Lösung für ein soziales Problem. Es ist ein Leichtes für Warne, eine "Registrierung von Radfahrern" zu fordern, oder für den Oberbürgermeister von Melbourne, in Fußgängerzonen "hart gegen Radfahrer vorzugehen", wenn jemand auf dem Fahrrad eine Regel bricht. Aber eine gesetzgeberische Reaktion steht in keinem Verhältnis zum Ausmaß des Problems und schafft mehr Probleme, als sie zu lösen versucht. Wer weiß schon, was mit diesem einen Radfahrer und dem Schleudermeister Warne passiert ist? Hat der Radfahrer gegen die Straßenverkehrsordnung verstoßen? Hat Warne das Fahrrad überfahren? Es ist leicht, den Radfahrern die Schuld zu geben: Sie bekommen viel schlechte Presse, sie sind eine Minderheit, eine "Out"-Gruppe und nicht eine In-Gruppe. Wir müssen uns jedoch mit den zugrunde liegenden Problemen befassen. Müssen Radfahrer strenger überwacht werden? Verstoßen die meisten Radfahrer gegen die Straßenverkehrsordnung? Die Amy Gillett Foundation hat zusammen mit der Monash-Wissenschaftlerin Marilyn Johnson von Oktober 2008 bis April 2009 an zehn Standorten im Großraum Melbourne Radfahrer mit einer versteckten Videokamera aufgezeichnet. Sie fanden heraus, dass von 4.225 Radfahrern, die vor einer roten Ampel standen, nur 6,9 % nicht anhielten. Die überwiegende Mehrheit derjenigen, die gegen die Regeln verstießen, bog einfach links ab.

Würde eine Registrierung diese Quote senken? Die Registrierung von Fahrrädern würde mehr Probleme schaffen, als sie lösen würde. Sie würde den Staat weit mehr kosten, als er an Einnahmen erzielen würde. Die für die Durchsetzung einer Fahrradregistrierung erforderlichen polizeilichen Ressourcen sind es einfach nicht wert, eine Handvoll Menschen, die sich auf Fahrrädern schlecht benehmen, zu bestrafen.

Wenn ein Fußgänger oder Radfahrer gegen die Sicherheitsvorschriften im Straßenverkehr verstößt, verletzt er höchstwahrscheinlich sich selbst und nicht andere. Die Kosten, die der Gesellschaft durch Fußgänger entstehen, die bei Rot über die Straße gehen, oder durch Radfahrer, die auf einem gemeinsamen Weg zu schnell fahren, sind verschwindend gering im Vergleich zu dem Schaden, den eine zwei Tonnen schwere Masse aus Metall, Gummi und Kunststoff anrichten kann, wenn sie eine rote Ampel oder ein Stoppschild überfährt. Zu schnelles Fahren auf einem gemeinsamen Weg mit vielen Fußgängern ist eher ein soziales als ein rechtliches Problem. Es ist ein schlechtes Benehmen, wie wenn jemand durch ein überfülltes Einkaufszentrum rennt. Wir müssen uns gegenseitig daran erinnern, dass diese Art von Verhalten unangemessen ist, und die Normen für Respekt und grundlegende Umgangsformen wiederherstellen. Eine Fahrradregistrierung wäre ein starker Anreiz für das Radfahren. Alle Regierungsebenen in Australien haben Pläne und Ziele, um den Radverkehr zu fördern, da er erhebliche Vorteile für die Gesundheit, die Umwelt und die Verringerung von Verkehrsstaus bietet. Wenn Menschen ihre Fahrten vom Auto auf das Fahrrad verlagern, profitieren alle davon. Aber eine Fahrradregistrierung würde wahrscheinlich noch mehr Radfahrer abschrecken als die Helmpflicht (30-40 % der Radfahrer hörten auf, als diese eingeführt wurde). Hinzu kommen die unzähligen Probleme bei der Einführung eines Fahrradregistrierungssystems. Registriert man den Fahrer (der möglicherweise mehrere Fahrräder besitzt) oder das Fahrrad? Was ist mit Kinderrädern oder Mountainbikes, die nicht auf der Straße benutzt werden?

Würden die Gebühren für die Zulassung von Fahrrädern auf demselben Prinzip beruhen wie die Gebühren für die Zulassung von Kraftfahrzeugen, würden sie fast null Dollar kosten. Die Kfz-Zulassungsgebühren richteten sich früher nach dem Gewicht eines Fahrzeugs und damit nach dem Schaden, den das Fahrzeug auf der Straße anrichtet. Lkw zahlen mehr als Pkw, die wiederum mehr als Motorräder zahlen. Fahrräder wiegen sehr wenig und verursachen keine Straßenschäden. Jedenfalls haben die meisten Fahrradfahrer (80 %) einen Führerschein oder zahlen Steuern, die zum Teil zur Finanzierung der Straßen beitragen (es ist nicht allgemein bekannt, dass die Zulassungsgebühren nicht direkt in die Straßenfinanzierung fließen: Wie fast alle Steuern fließen sie in die zentralen Einnahmen und werden nach Bedarf verteilt). Einige argumentieren, dass die Fahrradregistrierung eine Versicherung für den Fahrer oder eine Haftpflichtversicherung für den Fall eines Unfalls bieten würde. Zumindest in Victoria sind Radfahrer bei einem Unfall mit einem Kraftfahrzeug bereits staatlich versichert. Die Versicherung ist auch für Mitglieder von Fahrradorganisationen in Australien verfügbar und könnte leicht in andere Arten von Versicherungssystemen integriert werden. Wenn die Fahrradregistrierung das Verhalten der Autofahrer in einer Weise ändern würde, die das Radfahren legitimiert, dann wäre ich sehr dafür. Ich kann mir jedoch nicht vorstellen, dass ein kleines Metallschild mit ein paar Zahlen darauf ungeduldige Autofahrer bremst oder den Autofahrern hilft, Fahrräder auf der Straße zu "sehen", oder die Autofahrer in irgendeiner Weise so beeinflusst, dass es für Fahrräder sicherer wird. Anstatt eine Registrierung anzustreben, sollten Politiker und Radfahrergruppen mehr tun, um die bestehenden Radfahrerknigge zu fördern, die den Respekt für alle Verkehrsteilnehmer betonen. Fahrradgeschäfte sollten diese bei jedem Fahrradkauf ausgeben, um gutes Verhalten zu fördern. Kampagnen wie "Tu das Richtige" können dazu beitragen, soziale Normen zu fördern, die besagen, dass alle Verkehrsteilnehmer langsamer fahren und aufeinander Rücksicht nehmen müssen. Mehr Gesetze sind selten die Antwort auf soziale Probleme wie die Interaktion zwischen verschiedenen Verkehrsteilnehmern. Dies ist keine Frage der Legalität: Es ist eine Frage der Umgangsformen, des Bewusstseins und des gegenseitigen Respekts. Chris Rissel, Professor für öffentliche Gesundheit, Universität von Sydney Dieser Artikel wurde von The Conversation unter einer Creative-Commons-Lizenz neu veröffentlicht. Lesen Sie die Originalartikel.