Die physische Distanz ist noch eine Weile da - über 100 Experten fordern mehr sichere Fuß- und Radwege

Die Coronavirus-Pandemie hat unser Leben und die Art und Weise, wie wir uns in unseren Städten bewegen, dramatisch verändert. Trotz strenger Beschränkungen für nicht lebensnotwendige Arbeiten und Ausflüge sowie für gesellschaftliche Zusammenkünfte in allen Bundesstaaten und Territorien haben die Regierungen Bewegung als eine von vier wesentlichen Aktivitäten aufgeführt. Dies hat dazu geführt, dass immer mehr Menschen zu Fuß gehen und Rad fahren, auch Kinder. Körperliche Aktivitäten wie Gehen und Radfahren lassen sich sehr gut mit körperlicher Distanzierung vereinbaren - allerdings nur mit der richtigen Infrastruktur. Mehr als 100 australische Gesundheits- und Verkehrsexperten haben einen offenen Brief unterzeichnet, in dem sie die Regierungen auffordern, dringend Maßnahmen zur Förderung des sicheren Gehens und Radfahrens und der sozialen Distanzierung während der COVID-19-Pandemie zu ergreifen.

Größere Zahlen führen zu Überfüllung

Wenn Sie in Ihrer Umgebung zu Fuß oder mit dem Fahrrad unterwegs waren, haben Sie wahrscheinlich bemerkt, dass immer mehr Menschen auf Fuß- und Radwegen unterwegs sind. Diese steigende Zahl entlarvt einen Großteil unserer Infrastruktur für Fußgänger und Radfahrer als unzureichend. Sie bietet einfach nicht genug Platz, um die Regeln der körperlichen Distanz einzuhalten, was zu Berichten über eine Überfüllung der Wege führt. Die Pandemie hat deutlich gemacht, wie viel Platz auf den Straßen für Kraftfahrzeuge zur Verfügung steht, auf Kosten des Platzes für Fußgänger und Radfahrer. Angesichts des weitaus geringeren Verkehrsaufkommens auf den Straßen haben Städte auf der ganzen Welt den Straßenraum so umgestaltet, dass die Menschen sicher zu Fuß gehen und Rad fahren können, während sie gleichzeitig die räumlichen Abstände einhalten. Die australischen Städte scheinen hier hinterherzuhinken. Die Pandemie hat deutlich gemacht, wie wichtig unsere Stadtviertel sind und wie wichtig es ist, vor Ort sicheren Raum zum Gehen und Radfahren zu schaffen, insbesondere für unsere Kinder. Da viele Australier zu Hause bleiben, findet der größte Teil unserer körperlichen Aktivität auf den Straßen und Wegen rund um unsere Häuser statt. Deshalb müssen wir unsere Anstrengungen auf unsere Stadtviertel, Straßen und Einkaufszentren konzentrieren, in denen die Bewohner sichere und einfache Möglichkeiten brauchen, um sich zu bewegen. Dazu gehören auch sichere Wege zu den Schulen der Kinder, zu Aktivitätszentren und anderen Zentren.

Experten rufen zum Handeln auf

Die Forderung von mehr als 100 Gesundheits- und Verkehrsexperten nach einer Infrastruktur, die das Gehen und Radfahren sicherer macht, wurde von wichtigen Organisationen unterstützt, darunter die Heart Foundation, die Public Health Association of Australia, das Australasian College for Emergency Medicine, das Australasian College of Road Safety, das Royal Australasian College of Surgeons Trauma Committee, Kidsafe, das Australasian Injury Prevention Network, Doctors for the Environment Australia, The Committee for Sydney und The Committee for Adelaide. Überall auf der Welt gibt es zahlreiche Beispiele für die rasche Einführung von Infrastrukturen zur Förderung des Rad- und Fußverkehrs während der COVID-19-Pandemie:

• Paris baut 650 km Notradwege aus
• Mailand hat angekündigt, dass 35 km Straßen für Fußgänger und Radfahrer umgebaut werden sollen
• Oakland stellt 10 % der Straßen der Stadt für Fußgänger und Radfahrer zur Verfügung
• Neuseeland hat umfangreiche Mittel angekündigt, um Gemeinden bei der Schaffung menschenfreundlicherer Räume in Städten und Gemeinden zu unterstützen.

Dies sind nur einige Beispiele. Wir müssen auch darüber nachdenken, die standardmäßige Höchstgeschwindigkeit in Städten auf 30 km/h zu senken und den Verkehr auf Wohnstraßen und in der Nähe von Geschäftsvierteln zu reduzieren. Australien hinkt hinterher Trotz des dringenden Bedarfs an zusammenhängenden Fuß- und Radwegenetzen in Australien haben die Regierungen auf Bundes-, Landes- und Territoriumsebene bisher nicht in gleicher Weise reagiert. Derzeit sind die Gemeinderäte oft nicht befugt, ohne die Zustimmung der Regierung des Bundesstaates oder des Territoriums Änderungen auf lokaler Ebene vorzunehmen oder Straßenraum zu nutzen. Die Regierungen müssen erkennen, dass schnelles Handeln erforderlich ist, und den Gemeinderäten zeitlich befristete Befugnisse übertragen, um schnelle Infrastrukturänderungen zur Förderung des sicheren Geh- und Radverkehrs zu ermöglichen. Dies ist in Neuseeland und im Vereinigten Königreich bereits geschehen. Der Ausbau dieser Infrastruktur wird auch für die Reaktivierung der Wirtschaft von entscheidender Bedeutung sein, wenn die physischen Hemmnisse gelockert werden. Finanzen und Planung Experten haben empfohlen gegen Investitionen in große Straßenprojekte. Stattdessen empfehlen sie kleinere Projekte, die sich auf nachhaltige Verkehrsträger konzentrieren. Solche Projekte werden es den Menschen ermöglichen, mit sicheren und gesunden Verkehrsmitteln zur Arbeit und zur Schule zu kommen.

Ein Wendepunkt für unsere Städte

Öffentliche Verkehrsmittel befördern in einigen Stadtzentren bis zur Hälfte aller Menschen auf dem Weg zur Arbeit. Allerdings ist es in den öffentlichen Verkehrsmitteln oft schwierig, eine größere Entfernung zurückzulegen. Wenn die Beschränkungen gelockert werden und auch nur ein Teil dieser Fahrgäste zu Fuß oder mit dem Fahrrad unterwegs ist, hat dies Vorteile bei der Infektionskontrolle, die die Übertragung einschränkt. Wenn es keine signifikante Verlagerung auf das Fahrrad oder zu Fuß gibt, wird die Nutzung des privaten Pkw wahrscheinlich zunehmen. Die Folgen sind mehr Staus und Umweltverschmutzung und eine geringere Lebensqualität in den Gemeinden. Nie zuvor hat es eine derartige Verlagerung auf aktive Verkehrsmittel gegeben, da unsere Bevölkerung versucht hat, während der COVID-19-Pandemie gesund und aktiv zu bleiben. Unsere unmittelbare Priorität muss darin bestehen, die Unzulänglichkeiten der derzeitigen Infrastruktur für Fußgänger und Radfahrer zu beseitigen, um eine physische Distanz zu ermöglichen. Darüber hinaus müssen wir in die Zukunft blicken. Um den aktiven Verkehr zu fördern, brauchen wir mehr Raum, der diese Verkehrsträger begünstigt. Wir brauchen Raum für die Gesundheit. Dies ist ein einmaliger Moment, um die Fehler der Verkehrspolitik der Vergangenheit ungeschehen zu machen, die die Nutzung von Privatfahrzeugen förderte und der Gesundheit der Bevölkerung und der Umwelt schadete. Wir müssen diese Gelegenheit nutzen, um unsere Städte zukunftssicher zu machen, in aktive Verkehrsträger zu investieren und dafür zu sorgen, dass wir sichere und gerechte Mobilitätslösungen für die Menschen von heute und für künftige Generationen anbieten. Ben Beck, Senior Research Fellow, Fakultät für öffentliche Gesundheit und Präventivmedizin, Monash-UniversitätBillie Giles-Corti, Distinguished Professor und Direktorin der Urban Futures Enabling Capability Platform und Direktorin der Healthy Liveable Cities Group, RMIT-Universitätund Rebecca Ivers, Professorin für öffentliche Gesundheit; Leiterin der Abteilung für öffentliche Gesundheit und Gemeinschaftsmedizin, UNSW Dieser Artikel wurde von The Conversation unter einer Creative-Commons-Lizenz neu veröffentlicht. Lesen Sie die Originalartikel.