Besitzen Sie ein Fahrrad, mit dem Sie nie fahren? Wir müssen lernen, wie wir im aktiven Verkehr besser versagen können.

Es gab einmal eine Zeit, da sagten wir, wenn etwas einfach zu tun sei: "Es ist so einfach wie Fahrradfahren." Doch der Umstieg vom Auto auf das Fahrrad als Hauptverkehrsmittel ist alles andere als einfach. Zu den gut dokumentierten Hindernissen, die die Menschen vom Radfahren abhalten, gehören das Fehlen geeigneter Radwege, sicherer Abstellmöglichkeiten, Endhaltestellen und fahrradfreundlicher öffentlicher Verkehrsmittel sowie der Mangel an geeigneten Abstellmöglichkeiten. Trotz dieser Hindernisse versuchen die Menschen weiterhin, das Radfahren zu einem zentralen Bestandteil ihres Lebens zu machen - mit unterschiedlichem Erfolg. Wir wissen zwar im Großen und Ganzen, was die Hindernisse sind, aber wir wissen nicht, wie der Einzelne ihnen im Laufe der Zeit begegnet. Wir neigen dazu, dieses Thema als eine "Alles-oder-Nichts"-Angelegenheit zu betrachten - entweder man fährt Rad oder nicht. In der Forschung wird oft zwischen Radfahrern und Nicht-Radfahrern unterschieden. Unsere Untersuchungen zeigen jedoch, dass es sich bei den meisten Menschen um einen allmählichen Prozess der Umstellung handelt, der sowohl Rückschläge als auch kleine Erfolge mit sich bringt. Der zögerliche "Vielleicht-Radfahrer" von heute ist möglicherweise der überzeugte Radfahrer von morgen. Leider ist auch das Gegenteil der Fall. Wir haben uns an der Forschung über das Rauchen orientiert, die gescheiterte Versuche, mit dem Rauchen aufzuhören, nicht als Fehlschläge, sondern als notwendige Schritte auf dem Weg zum Erfolg ansieht. Ein Teil unserer Forschungsarbeit befasst sich mit den zögerlichen Anfängen, die Menschen beim Umstieg vom Auto auf das Fahrrad machen. Unser Ziel ist es, neue Ansatzpunkte für die Radverkehrspolitik zu finden. Der radsportbegeisterte Samuel Beckett hat dies in Worstward Ho treffend auf den Punkt gebracht: Try again. Nochmals scheitern. Scheitere besser.

Der Aufbewahrungsort des Fahrrads ist aussagekräftig

Unsere Frage lautet: Wie können wir besser versagen? Auf der Grundlage von Untersuchungen mit 58 Radfahrern in der Region Wollongong haben wir unseren Schwerpunkt kürzlich auf eine andere Kommunalverwaltung, die Stadt Sydney, verlagert. Wir konzentrierten uns auf Menschen, die Rad fahren wollen, aber bisher meist gescheitert sind. Wir haben mit 12 Teilnehmern ausführliche qualitative Interviews geführt und sie anschließend jeweils auf ihren regulären Fahrstrecken begleitet. Bislang zeigen alle Teilnehmer gute Absichten, das Radfahren in ihr Leben zu integrieren. Alle sagen, dass sie das Radfahren wieder aufnehmen wollen, aber keiner hat es geschafft.

Ihre Versuche wurden durch ganz alltägliche Probleme behindert: verlorenes Vertrauen in ihre Fähigkeiten, weniger Freude am Radfahren aufgrund von Staus und Erfahrungen mit einem Autounfall oder einem Beinaheunfall. Unsere Untersuchungen haben ergeben, dass der Ort, an dem Fahrräder abgestellt werden, ein zuverlässiger Indikator für den sich ändernden Stellenwert des Fahrrads im Alltag einer Person ist. Anhand des Abstellortes des Fahrrads lässt sich feststellen, wo sich jemand auf seinem Weg zum Fahrrad befindet. Wenn es gut läuft, steht das Fahrrad in der Nähe der Haustür und ist sofort einsatzbereit. Wenn es schwierig wird, wandert das Fahrrad von der Vorderseite in den hinteren Teil des Hauses, um in einem Gästezimmer oder im Schuppen zu verweilen, bevor es schließlich als Sperrmüll (oder zum "Freecycling") auf den Bordstein gestellt wird.

Lagerung ist ein Haupthindernis

Entgegen der Interpretation von Daten, die besagen, dass Bewohner von Innenstädten am ehesten Fahrrad fahren, haben wir festgestellt, dass Teilnehmer, die in kleinen, innerstädtischen Wohnungen leben, mit entmutigenden Aufbewahrungsproblemen konfrontiert sind, die sie nur allzu oft besiegen. Sie erzählten uns, dass sie ihr Fahrrad unbequem im Haus unterbringen müssen, eingezwängt in Esszimmern, Fluren und Schlafzimmern. Auf der Suche nach einem geeigneten Platz für das Fahrrad wurden die Unannehmlichkeiten, es als Transportmittel zu benutzen, immer größer, bis das Fahrrad schließlich weggesperrt wurde und nur noch als Zeichen der ständigen Absicht und Hoffnung diente. Diese Unannehmlichkeiten vereiteln aufeinanderfolgende Startversuche, bevor sie ernsthaft wieder aufgenommen werden können. Greg (37) zum Beispiel bestätigt, dass ihn die "Schmerzen" der schlechten Aufbewahrungsmöglichkeiten davon abhalten, regelmäßiger zu fahren: "Der Immobilienmakler sagte, es sei der Raum unter der Treppe. Ich weiß nicht, wie ... Und das ist zum Teil der Schmerz beim Herausnehmen. Ich würde ihn öfter rausnehmen, aber jedes Mal, wenn ich ihn rausnehmen muss, muss ich ihn vorsichtig hierher schieben, wo du bist. Und manchmal muss ich an der Wand kratzen, und dann durch die Tür und das Tor ... Ich würde es draußen lassen, aber mein Partner lässt mich nicht, weil er denkt, dass es gestohlen werden könnte. Ich würde mehr fahren, wenn es einfach da wäre und ich auf- und absteigen könnte."

Stadtgestaltung aus Gründen der Zweckmäßigkeit

Das herrenlose Fahrrad veranlasst uns, Fragen über die städtebauliche Gestaltung der Bequemlichkeit zu stellen. Es ist ein Schlüsselelement jeder aktiven Verkehrspolitik, die das Radfahren und Gehen fördern will. Etwas so Einfaches wie abschließbare Fahrradabstellanlagen in Wohnstraßen könnten aus den Absichten Taten werden lassen. Solche Einrichtungen wären eine alltägliche visuelle Erinnerung an das Radfahren und ein zusätzliches Symbol dafür, dass das Auto nicht die einzige Möglichkeit ist, die Straßen zu nutzen. Wir laden andere, die diesen Weg eingeschlagen haben, dazu ein, ihre Erfahrungen mit dem Scheitern zu teilen und zu feiern, insbesondere diejenigen in der Stadt Sydney, indem sie an unserer Untersuchung teilnehmen. Glen Fuller, Außerordentlicher Professor für Kommunikation und Medien, Universität von CanberraGordon Waitt, Professor für Geographie, Universität WollongongIan Buchanan, Professor für Kulturwissenschaften, Universität WollongongTess Lea, Außerordentliche Professorin für Gender- und Kulturstudien, Universität von Sydneyund Theresa Harada, wissenschaftliche Mitarbeiterin am Australian Centre for Culture, Environment, Society and Space, Universität Wollongong Dieser Artikel wurde von The Conversation unter einer Creative-Commons-Lizenz neu veröffentlicht. Lesen Sie die Originalartikel.