Der Wettbewerb um die Bordsteinkanten nimmt zu, und die Städte müssen ihn bewältigen

In case you missed it, 2018 was designated the Year of the Kerbby Sabrina Sussman, Zipcar’s public partnerships manager. This is because competition for limited kerb space has been increasing over the past few years, particularly in cities. The kerb is the place that provides “access” between the street and the footpath. The definition tends to include the lane beyond the kerb that is used for car parking, bus stops, taxi pickups and dropoffs, and loading and unloading goods. But kerb competition is increasing from a range of new users including: car sharing, ride sharing, e-scooter share, bike share and e-bike share, food delivery, online order deliveries and, in coming years, autonomous vehicles. And this increasing focus on the kerb is highlighted in recent reports by the Institute of Traffic Engineers, the International Transport Forum and North America’s National Association of City Transportation Officials (NACTO). With this range of new users, cities need to rethink how they manage this contested real estate. Without better kerb management, cities will face increased congestion on local streets from vehicles circulating to access the kerb and on footpaths from a range of shared mobility devices. One change cities will need to make to accommodate these new users is to repurpose kerb space, which has traditionally been used for parking, to other uses. This change will most likely have a significant financial impact. One survey of the 25 largest US cities found parking-related revenues totalled US$5 billion in 2016, or about US$129 per person. While repurposing kerb space will not affect all of this revenue, it will have an impact on city budgets. To minimise this impact, cities will need to think about if, and how, to charge new users of kerb space.

Um Bordsteinkanten zu verwalten, müssen zunächst die Verwendungszwecke ermittelt werden

Die Stadt Seattle ist einer der Vorreiter in Sachen Bordsteinmanagement. Die Stadt hat die Nutzung von Bordsteinen in sechs Schlüsselfunktionen unterteilt:

1. Mobilität für Fahrspuren, Fahrradspuren und Busspuren
2. Zugang für Personen, die Bushaltestellen, Fahrradabstellplätze und Ladezonen nutzen
3. Zugang für den Handel zur Lieferung von Waren
4. Aktivierung für kleine Parks, Imbisswagen und öffentliche Kunst
5. Begrünung für Anpflanzungen, Regengärten und Bio-Sickergräben
6. Lagerräume für Parkplätze, Bushaltestellen und Baustellen.

Eine der ersten eingehenden Analysen des Bordsteins fand in San Francisco statt. Im Rahmen dieser Studie, die 2018 von Uber Technologies in Auftrag gegeben wurde, entwickelten die Berater (Fehr und Peers) einen Bordsteinproduktivitätsindex (CPI). Der Index berücksichtigt drei Dinge, um die Produktivität der Bordsteinbenutzung zu vergleichen.

1. Anzahl der Fahrgäste, die den Straßenrand nutzen, nach Verkehrsträger
2. Zeitraum, in dem die Aktivität beobachtet wurde
3. Gesamtfläche, die für diese Nutzung vorgesehen ist.

Berechnung der Produktivität von Bordsteinkanten

The CPI is a useful way of quantifying the various competing uses for the kerb. It’s calculated by dividing the amount of activity by the amount of space used, multiplied by the unit of time. For example, the CPI for a bus stop that uses 45 metres of kerb for 250 arriving and departing passengers over four hours would be: 250 passengers/(45 metres x 4 hours), or 1.39 passengers/metre-hours. Alternatively, the CPI for a car space that uses five metres of kerb that services two passengers over four hours would be: 2 passengers/(5 metres x 4 hours), or 0.1 passengers/metre-hours. The CPI shows a bus stop is 13.9 times (1.39/0.1) more productive than a car park. This analysis of usage data provides some rigour in developing a kerb management plan.

Die Verwaltung auf "Messung statt Mythos" gründen

Als Ausweg empfehlen Fehr und Peer eine Managementstrategie mit drei Komponenten:

1. Verlagerung bestehender Bordsteinverwendungen in andere Bereiche
2. Umstellung, bei der einige derzeitige Verwendungszwecke beseitigt und durch neue Verwendungszwecke ersetzt werden
3. Flexibilität, d. h. die Nutzung der Bordsteine ändert sich je nach Tageszeit.

Trials of flexible kerb management are under way in Washington DC, San Francisco and Fort Lauderdale. In changing how the kerb is managed, the 2018 report from North America’s National Association of City Transportation Officials recommends a “measurement over myth” strategy when converting parking to other uses. Surveys on arrival mode consistently show public transport and active travel modes deliver more customers to adjacent businesses than private motor vehicles. Before-and-after studies confirm that replacing parking with public transport or bike lanes increases sales for area businesses. While new mobility startups are part of the reason cities need to develop kerb management plans, other startups are developing new ways to manage this increasingly contested space. Some of these new companies include:

• Offene Bordsteine von Coord, einem Ableger von Sidewalk, der Rollstuhlplätze, Hydranten, Bushaltestellen und andere physische Bordsteinkanten bereitstellt
• Populus, ein Verkehrsunternehmen aus San Francisco, hat einen Mobilitätsmanager entwickelt, der Daten über das Parken von E-Scootern und E-Bikes bereitstellt.
• Remix, das das Tool New Mobility zur Analyse und Visualisierung von Daten-Streaming-Feeds entwickelt hat.

These startups have raised millions of dollars, due in part to the recognised value of the kerb. Cities need to make the transition from parking cities to pickup/dropoff cities and to flexible cities. For this to happen, cities will need to think strategically about how to manage their kerbs with the emergence of new users and new mobility management options. One of the first steps in this transition is for cities to ensure data standards and data-sharing arrangements are established as part of the basis for giving new users permission to access the kerb. Neil Sipe, Professor für Stadt- und Regionalplanung, Die Universität von Queensland Dieser Artikel wurde von The Conversation unter einer Creative-Commons-Lizenz neu veröffentlicht. Lesen Sie den Originalartikel.