Sicherheit im Straßenverkehr: Umsteigen auf das Fahrrad für die Sicherheit anderer

Eine Analyse des britischen Verkehrsministeriums vergleicht das Risiko, beim Radfahren, Autofahren oder Gehen verletzt zu werden. Motorradfahrer haben ein besonders hohes Sterberisiko, gefolgt von Fußgängern und Radfahrern. Am sichersten sind Fahrer von Lieferwagen, Bussen und Lastkraftwagen. Aber das ist nur die halbe Wahrheit. Unsere Untersuchungen haben ergeben, dass nicht nur die Motorradfahrer selbst ein hohes Risiko haben, getötet zu werden, sondern dass die Motorräder auch ein erschreckend hohes Risiko für andere darstellen. Pro Kilometer kommen beim Motorradfahren doppelt so viele andere Menschen ums Leben wie beim Autofahren. Außerdem ist die Mehrheit - mehr als acht von zehn - der tödlichen Fahrradunfälle darauf zurückzuführen, dass der Radfahrer von einem Kraftfahrzeug angefahren wurde. In den meisten Fällen ist es nicht das Radfahren selbst, das tödlich endet, sondern der Zusammenstoß mit schweren, motorisierten Fahrzeugen. Unsere neue Untersuchung zeigt, wie viele Todesfälle durch verschiedene Fahrzeugtypen verursacht werden. Wir haben auch untersucht, wie sich das Geschlecht des Fahrers oder der Fahrerin auf die Zahl der Todesfälle mit anderen Personen auswirkt.

Das fehlende Bild

In unserer Analyse werden die tödlichen Unfälle mit anderen Verkehrsteilnehmern pro Milliarde Fahrzeugkilometer in England berechnet. Damit wird ermittelt, wie viele Todesfälle bei einer bestimmten Anzahl von Fahrten mit einem bestimmten Fahrzeugtyp zu verzeichnen sind. Dabei werden die Todesfälle von Insassen bei Unfällen mit nur einem Fahrzeug nicht berücksichtigt. Knapp ein Fünftel (18 %) der mit dem Auto zurückgelegten Kilometer entfallen auf Fahrten unter fünf Meilen. Stellen Sie sich vor, wir könnten etwa die Hälfte dieser Fahrten auf das Fahrrad verlagern. Wenn wir 9 % der derzeit mit dem Auto zurückgelegten Strecke auf nicht autobahnähnliche Straßen verlagern würden, ergäbe dies 14 Milliarden km jährlich. Unsere Daten zeigen, dass jedes Jahr 619 Todesfälle im Zusammenhang mit dem Auto zu beklagen sind. Ein Rückgang der Autokilometer um 9 % könnte also jährlich 56 Todesfälle weniger bedeuten. Da das Auto im Durchschnitt mit 1,6 Personen besetzt ist, werden jährlich 22 Mrd. km mehr mit dem Fahrrad zurückgelegt. Dies ist eine Verfünffachung des derzeit niedrigen Niveaus. Die Niederländer mit einer Bevölkerung, die ein Drittel so groß ist wie die englische, haben 2016 15,5 Milliarden Fahrradkilometer zurückgelegt. Ausgehend von den oben berechneten Raten ist davon auszugehen, dass 22 Milliarden Radkilometer jährlich zu 27 zusätzlichen Todesfällen bei anderen Verkehrsteilnehmern führen. Insgesamt würde diese Verlagerung vom Auto auf das Fahrrad 29 Todesfälle weniger pro Jahr bedeuten. Es gibt viele Gründe, die für eine Verlagerung vom Auto auf das Fahrrad sprechen. Eine deutliche Zunahme des Radverkehrs hätte erhebliche Vorteile für die körperliche Betätigung. Das "Impacts of Cycling Tool", das den gesundheitlichen Nutzen körperlicher Aktivität berechnet, legt nahe, dass eine Verfünffachung des Radverkehrs jährlich über tausend vorzeitige Todesfälle in England verhindern könnte.

Geschlechtsspezifische Unterschiede

Unsere Analyse untersuchte auch die Unterschiede zwischen Männern und Frauen. Entgegen der seit langem verbreiteten Meinung, dass Frauen schlechte Autofahrer sind, zeigen Untersuchungen, dass Männer eine negativere Einstellung zur Verkehrssicherheit haben. Zum Beispiel tolerieren sie Geschwindigkeitsüberschreitungen eher als Frauen. Die stärkere Gleichstellung der Geschlechter beim Autofahren könnte also dazu beigetragen haben, die Zahl der Verkehrsunfälle zu verringern, obwohl dies noch nicht ausreichend erforscht ist. Allerdings sind Männer nach wie vor überproportional häufig für die gefährlichsten Fahrzeuge verantwortlich. Mindestens 90 % der Fahrer von Lieferwagen oder Bussen sind männlich, ebenso wie über 95 % der Lkw-Fahrer. Während ein einzelner Lkw-Fahrer oder ein Beifahrer in seiner großen Metallkiste sicher sein mag, sind die Menschen außerhalb des Fahrzeugs nicht sicher. Jeder Lkw-Kilometer fordert mehr als sechsmal so viele Todesopfer wie jeder Transporter-Kilometer. In unserer Untersuchung wurde der Einfluss des Geschlechts auf die Todesfälle bei anderen Verkehrsteilnehmern berechnet. Bei fünf der sechs Verkehrsmittel war das Risiko für Männer deutlich höher als für Frauen. Bei Bussen war das Risiko pro Kilometer bei männlichen Fahrern höher, aber der Unterschied war statistisch nicht signifikant. Aufgrund der eingeschränkten Datenlage können wir die Ergebnisse für den gewerblichen und den öffentlichen Verkehr nicht so genau einschätzen. Bei den Risiken von Autos, Motorrädern und Fahrrädern - wo die Datenlage besser ist - ist jedoch ein erheblicher geschlechtsspezifischer Unterschied festzustellen, was darauf hindeutet, dass er real ist, auch wenn sein Ausmaß bei größeren Fahrzeugen ungewiss ist.

Wir haben errechnet, wie sich die Zahl der Todesopfer bei anderen Verkehrsteilnehmern entwickeln würde, wenn Männer und Frauen die mit Lieferwagen und Lastkraftwagen zurückgelegte Strecke gleichmäßig aufteilen würden. Über den 11-Jahres-Zeitraum unserer Analyse würde eine Geschlechterparität beim Fahren von Lieferwagen 343 Todesfälle und beim Fahren von Lastwagen 866 Todesfälle weniger bedeuten. Daraus ergibt sich, dass es etwa 100 Todesfälle weniger pro Jahr gäbe, wenn Transporter und Lkw zu je 50 % von Männern und Frauen gefahren würden und nicht zu über 90 % von Männern.

Rachel Aldred, Leserin für Verkehrswesen, Universität von Westminster und James Woodcock, leitender Forschungsmitarbeiter, Universität von Cambridge Dieser Artikel wurde von The Conversation unter einer Creative-Commons-Lizenz neu veröffentlicht. Lesen Sie die Originalartikel.